航運業，廣泛來說可以分成貨櫃航運、散裝航運、海陸空貨運承攬、貨櫃運輸與倉儲、以及海陸空大眾運輸等五個面向。而台灣前陣子常聽說的航運股，便是泛指從事海運相關的公司。fiisual 今天就來和大家簡單介紹台灣海運產業的上中下游分別包含了哪些企業。

航運業上游

主要為造船業：海外競爭壓力大，近期面臨轉型發展

在海運業中，最上游的企業為製造、維修各種船隻的公司，也就是俗稱的造船業。以台灣來說，較為熟悉的有大型船廠如台船（2208），以及規模次大的龍德（6753）、中信造船（2644），和以生產豪華遊艇著稱的東哥（8478）。由於身處供應鏈的上游，於景氣復甦、好轉之時，接收到的船舶訂單也會相對提升。

但在造船供應鏈的規模經濟不如中、韓，以及成本、原物料壓力漸漸侵蝕利潤、國際市場需求趨向超大型貨櫃輪發展下，台灣近年來造船業生產的商船產量愈發減少。台船等國內艦商也逐漸轉向以國艦國造、軍艦、支持離岸風電政策等領域發展，或是朝向專營客製化的高利潤產品為主。

航運業中游

航線經營、碼頭營運：航運公司負責海上運輸

在整體產業鏈當中，最廣為人知的莫過於身處中游的「航運公司」與「碼頭經營商」。

簡單來說，航運公司專職於國際間的貨物運輸，以運費作為主要收入來源；碼頭經營商則以進出港、櫃場費用作為主要收入。有趣的是，這兩者都會受到供需、貨物量大小的影響，因而表現與景氣循環十分相關。

航運公司根據企業間船舶設備的不同，又可以分成貨櫃、散裝航運等。貨櫃航運主要是以貨櫃船運送科技業零組件、民生用品等商品，如台灣鼎鼎大名的貨櫃三雄：長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）等；而散裝航運主要運送原物料、砂石、穀物等大宗物資，台灣同樣有裕民（2606）、四維航（5608）、慧洋（2637）等數家有名的公司。

航運業下游

貨運運輸、承攬業者到物流配送

當商品入港之後，會先經過貨櫃運輸商的集散裝卸、轉運，這些運輸商會向貨主收取一定的保管、運輸等服務費用，並且作為主要的收入來源；台灣著名的貨櫃業者有榮運（2607）、中航（2612）、遠雄港（5607）等等。

而在進入國內市場之前，還需要進行提報海關、確認貨物狀況，以及安排物流配送商的過程。這些行政事項，則屬於承攬業者的工作範圍，同時會收取一定比率的佣金。

在承攬商確認完畢後，才會輪到物流商出場，進行貨品配送的最後階段。事實上，現在許多的承攬商也都有兼做物流、報關等一條龍的服務，除了垂直整併、減少成本之外，也大大增進了配送的效率。常見的商家有嘉里大榮（2608）、台驊（2636）、中菲行（5609）等等。

小結

航運業涵蓋範圍極大、反映景氣循環發展

航運業是一個非常龐大、遍布全球的產業，從原物料的興衰、總體經濟發展、到軍事戰爭、運送速度與船隻數量等都會影響到航運業的獲利能力，因此市場也稱航運股為「景氣循環股」，因為航運的運價和景氣的榮枯有著相對的連動關係。