近期航運股股價出現明顯的波動， 除了有鐵礦砂需求上升的利多之外，全球航運重要的兩大運河 —蘇伊士及巴拿馬運河正分別面臨武裝事件及乾旱問題，影響整體航運業的航線及時程。
西亞地區巴勒斯坦及以色列衝突頻傳，周圍國家如伊朗、黎巴嫩及葉門也介入戰事，其中葉門對於蘇伊士運河航線海域 — 紅海的攻擊事件影響航運甚大。近期紅海上船隻遭襲擊的消息頻傳，且有擴大的趨勢。葉門的武裝份子胡賽組織為主要的發起攻擊者，理由是抗議以色列對巴勒斯坦的入侵。紅海航線的地緣風險，從國際航運巨頭馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）到台灣航運商長榮及陽明在內的全球各大航運巨頭開始改變航程，從通過紅海改為從印度洋往南繞過好望角，但此一航線的改變也大大拖延航程時間及航運成本，航程至少延長 3 成以上。全球供應鏈可能會再次吃緊、貨櫃輪則又陷入排隊的情況。
在中美洲航線上面，巴拿馬運河近期實施貨輪的限艘令及增加過路費，主要原因是出現嚴重乾旱，運河能夠載運的船隻數量下降，從原先的每日 36 艘降低至目前的每日 22 艘，且預估限艘令會持續緊縮到明年 2 月才會好轉，屆時將只剩下運輸量巔峰時的一半，每日 18 艘。巴拿馬運河吞吐量下降又將拉長航程時間，延後整個航線的排程。
市場預估海運在紅海危機及巴拿馬乾旱的夾擊下，運輸週期將被拉長，對於全球供應鏈有負面衝擊，但對航運來說，運輸擁擠讓海運費用有推升力道，週期拉長也有助於延續整體營收表現並帶動成長，海運出現淡季不淡的現象。台灣貨櫃輪航運上，又以長榮及陽明兩間歐美航線較多，預期將受惠最大，也刺激兩者股價在近三日上漲，漲幅皆超過 3%。航運三雄的另一大巨頭萬海則沒吃到相關運費紅利，近期股價並無明顯波動。散裝航運類股方面，經歷 11 底 BDI 指數上揚帶動的一波漲勢後，目前股價也處於修正階段，表現不若長榮及陽明。
